KTM 890 ADV R正式发布，14.98万的售价您觉得咋样？先别急着下结论，咱们先看看890 ADV R都给了什么配置，适合什么人群，然后咱们去评论区再聊值不值。
(资料图片)
首先，从外观上看，KTM 890 ADV R的线条流畅且不臃肿，同时力量感也得到了很好的展现。
全新的配色灵感来自于获奖无数的达喀尔战车KTM 450 RALLY，这使得890 ADV R的辨识度更高。我特别喜欢车头部分，老款的“长颈鹿”造型已经改了，全新的造型让人看着更舒服。
在动力方面，KTM 890 ADV R搭载了一款889cc的并列双缸水冷发动机，可以产生77kW的最大功率和100N·m的最大扭矩。配合整备质量215kg。可以想象出KTM 890 ADV R的性能表现还是很生猛的。
续航方面KTM 890 ADV R采用20L的底置大油箱，结合官宣的4.5L油耗推算，维持400公里续航是没问题的。而且底置油箱的设计降低了操控重心，为操控加分不少。
在电控方面，KTM 890 ADV R标配了Street（街道）、Rain（雨天）、Offroad（非铺装）三种骑行模式，同时还可以选配更为硬核的Rally（拉力）模式。这个模式需要谨慎选择，特别是对于新手来说。此外，ABS、弯道ABS、越野ABS和MTC系统也都是标配。这些系统通过6轴IMU的辅助，可以更细腻地介入，为驾驶者提供更好的安全保障。遗憾的是，定速巡航和双向快排系统是需要花钱选配的。
减震系统的性能对于硬核拉力车来说至关重要，它直接影响到越野性能和骑行安全。890 ADV R配备了48mm的WP XPLOR分体式前减震和WP XPLOR PDS后中心减震。前后减震的行程都达到了240mm，同时离地间隙也达到了263mm。并且，原厂标配了发动机底护板，这套组合让车手面对烂路、深坑、碎石也能从容应对。
然而，鱼与熊掌不可兼得，虽然890 ADV R具备强大的通过性，但是它的座高达到了880mm。尽管890 ADV R的腰身做了收窄设计，但对于小个子骑士来说，这个880的座高仍然有些压力。但您要是技术过硬，降服这头野驴还是没问题的。
除了收窄座垫之外，整车的人体工程学也有优化。油箱扰流板和后部侧板仅比座垫宽一点，站立骑行时腿部的活动空间更大，在越野骑行时更方便调整身体掌控平衡。同时稍宽的侧板还能减少座垫的磨损。
制动方面，890 ADV R采用了前320mm浮动双盘配直栓对四卡钳，后制动为260mm单盘配单向双活塞卡钳。这套配置完全能够应对890 ADV R这个等级的性能需求。
KTM 890 ADV R的车架部分仍采用铬钼钢结构，并将发动机作为受力部件，从而在减轻车重的同时，控制车辆尺寸，使整车更加紧凑，提供更敏捷的操控体验。
行走部分选用了MITAS ENDURO TRAIL轮胎，这款专为890 ADV R优化的轮胎注重越野性能的同时，也考虑到公路骑行的舒适性。
和进口同级相比，KTM 890 ADV R有着非常强悍的越野能力，售价虽说不是同级最低，但它的性价比确实不错，原厂的配置就能轻松满足骑士的绝大部分需求。实用性也更广泛，公路以及非铺装都不在话下。
总体来看，KTM 890 ADV R是一款非常硬核的拉力车，同时也具备长途摩旅的必要条件。只要骑行技术过硬，它就能为你随时开辟一条“近路”。美中不足的是，它的设定过于硬核，可能会让许多小个子骑士望而却步。此外，890 ADV R的进口身份如果能顺利实现CKD生产，那就更好了。
如果您是一位喜欢不走寻常路，热衷于探索的骑士，相信KTM 890 ADV R会成为您的好伙伴。最后切记，买车前一定要去试驾，KTM 890 ADV R虽好，但适合自己才是最重要的。
同级进口ADV中，您觉得谁能和KTM 890 ADV R碰上一碰呢？
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