今天我们续航测试的主角比亚迪e3(猛击查看上市新闻)是一辆新车，它在10月24日才上市，到今天大约也只有半个月左右，目前全系五款车型，售价在10.38-13.98万之间，作为一辆紧凑级纯电动轿车，它被很多易车用户所关注，今天我们拿到的车型是“比亚迪e3 2020款 高续航版 耀·豪华型”，售价11.38万，NEDC续航405km，想知道它的真实续航表现如何吗?接下来为你揭晓!
比亚迪e3全系的续航里程用两种版本，分别是305km和405km，其中标准巡航版和高续航版的电动机功率是70kW，扭矩180Nm，出行版两款车型的电动机功率和扭矩分别是100kW和180Nm。另外，根据续航里程的不同，电池能量分别是35.2kWh和47.3kWh。
在这次深度试驾2020款XC60之前，我对这一代XC60做过了性能测试，做过了对比策划，在充分了解了它各方各面的性能表现之后，我对它的态度只能说是有好感，远远谈不上喜欢。
(资料图片)
这种好感其实放在任何一辆沃尔沃的车上都是有的，对于我这样一个没事就喜欢去逛宜家、家里摆满了宜家家具的人来说，我很难不被沃尔沃的设计所打动。这两个来自瑞典的品牌，有着同样简洁、素雅的设计风格，静静地与之相处，我能感觉到内心无穷无尽的欲望得到了片刻的平息，焦虑的心获得了一丝平静。但是，每每开上沃尔沃的车，心中的欲望又会悄然作祟，它们不断地在告诉我：这台车的机械匹配不如奥迪那么精密，变速箱没有宝马那么顺滑，形象不如奔驰那么有面，质量没有雷克萨斯那么可靠……开上XC60的感觉也是如此，在此之前，如果你问我XC60这台车好不好，我会非常直截了当地回答你：“好，但是没有奥迪Q5L、宝马X3那么好”。这就是我一直没有喜欢上XC60的原因。
前面铺垫了这么多，我不用说你应该也能猜得到，文章后续的走向肯定是要写是什么让我改变了对XC60的看法，从有好感变成了喜欢。没错，这一切要从我刚拿到这台试驾车的第一天开始说起。
拿到一台全新车，喜当“首任车主”
在沃尔沃的4s店拿到这台试驾车时，它的表显行驶里程仅有42公里，这对一台已经上了牌的媒体试驾车来说真的是非常罕见。看了一下，车机里的蓝牙匹配列表一片空白，基本可以确定我就是这台车的“第一任”。从业这么多年，在4s店取到一台全新车，并且还能独享一个星期，这种体验也是首次。拍了几张照片发到了微博，朋友们都以为是我刚买的新车，第一次见面，它就让我感受到了喜提新车的快感。
绕着车又细细地看了一圈，2020款的XC60外观内饰的变化并不大，标志性的“雷神之锤”大灯和“维京战斧”尾灯继续沿用了下来，内饰也依然是家族化的设计，设计感、辨识度依然在线，还是我喜欢的样子。新款外观上最大的变化是低配车型也升级成为了豪华版的外观，现在全系仅有豪华版和运动版两个外观，不再区分高低配车型。
内饰最大的变化则是将漂流木饰板下放到了中配车型上，个人认为这个变化实在是太有必要了，没有木纹饰板的沃尔沃内饰气质上至少要打8折。XC60上的这款灰白色木纹饰板真的是深得我心，木质手感出色，纹路凹凸有致，颜色也很显气质，实在是内饰的点睛之笔。
遗憾的是，这台顶配试驾车竟然没有选装宝华韦健音响，“仅仅”配备了哈曼卡顿音响。如果你从来没有体验过“余音绕梁，三日不绝”的感觉，我建议你一定要去试试沃尔沃的宝华韦健音响，播一首无损音质的《渡口》，那种音波从汗毛穿透到心肺的感觉，试过一次就久久不能忘怀。抱着听宝华韦健音响的期待，耳朵里传入的只是哈曼卡顿发出的声音，不得不说一时间是有些失落的。
没有空气悬挂，机械体验竟然更好
开着这台XC60压过第一条减速带的瞬间，我突然发现这台XC60的底盘质感竟然和我之前开过的那两台完全不同。这种悬挂紧绷而又不生硬的感觉，让我感到新奇。难道，这台试驾车竟然没有选装空气悬挂?翻了翻车机界面，又停下车趴到车底一窥究竟之后，果然证实了我的猜想。
这才是XC60该有的样子啊!比起此前选装了空气悬挂的试驾车，这台后悬使用了沃尔沃标志性复合叶片弹簧的XC60轻快的底盘性格显然与整台车的动力、转向表现更加匹配。走在路上，它的底盘路感虽然清晰，但是却不会有多余的弹跳和余震。整台车开起来既轻松又不失乐趣，动力、转向和底盘都能在舒适性和运动性中间取得良好的平衡。
全系标配Pilot Assist，堵车也能很安心
开着它回家的路上，正是国庆长假前的晚高峰，路上的严重拥堵让我无心更深入地感受它的机械素质，就迫不及待地开启了ACC自动跟车和车道居中保持。我一直都很热衷于尝试各种自动驾驶辅助系统，在试过十几个厂家几十款车型的类似系统之后，沃尔沃XC60全系标配的这套Pilot Assist领航辅助系统的使用体验依然能在我的榜单中名列前茅。
虽然它对加速、制动和转向的控制都做不到特斯拉那么顺滑，但是在拥堵路况使用时的安心感却更胜一筹。当前车停定后它会缓慢缩短与前车之间的车距，尽量避免被插队，这种调校策略我暂时只在沃尔沃和博世的系统上体验过，而且这台XC60跟车时的车距应该是我试过的车中最小的。目前市面上所有的驾驶辅助系统在面对插队的车辆时都无法让人放心，往往都要前车插入一大半车身，驾驶辅助系统才能识别到前车。跟车的距离越小，被插队的可能性也就越小，只要能保证缩短车距时的安全性和平稳性，系统的整体使用体验肯定会更好，沃尔沃在这方面显然是做足了功课的。
回家二十多公里路，那天我又开了一个半小时，大部分的时候我都将驾驶权交出，让车辆带着我缓慢前行。穿过广州的主干道，一路上的大直道、大弯道，它都能轻松应对，我只要把手轻轻地搭在方向盘上，眼睛防着插队的车即可，身体与精神都是轻松愉悦的，完全没有了想“弃车而逃”的想法。听了一个半小时的哈曼卡顿音响，感觉它也没有那么差，声音的层次感还是很丰富的，只是没有宝华韦健那么好的环绕效果而已。
环保与安全，是家庭用车的定心丸
长假期间把XC60开回了家，自然少不了要带着老婆孩子丈母娘小姨子一起出门。和老婆炫耀这是一台全新车时，老婆一句“新车会不会有味道啊”，才让我想起了要关注车内的空气质量问题，毕竟我的宝贝女儿才不到5个月大。
在暴晒的下午拿到车时，我并没有闻到任何让人不愉悦的气味，带着老婆二次确认过后，再想到这是一台以环保用料著称的沃尔沃，这台顶配车里还同时配有AQI空气质量实时监控系统、双效增强型空气净化系统和负离子发生器之后，我们才算是吃下了一颗定心丸。
在没有孩子之前，我根本无法意识到环保和安全对于家庭用车体验的重要性，因为大部分时候我都是自己开车，即使带着老婆或父母、朋友，我也不会太过关心他们对车内气味的体验如何，我开的车又是否能够全方位地保障他们的安全。只有当车上坐着我的宝贝女儿时，我才完全变成了一个司机，一个全身心为她服务的司机，无时无刻不关注着她的安全，她的感受。而在这个时候，开着一台沃尔沃可能就是再合适不过的了，虽然我没有办法检验到它的环保性和安全性是否如宣传般靠谱，但是这个品牌在这两个方面一贯的优异表现足够让我安心。
如果不把XC60代入真实的家庭用车场景，它的长板——环保与安全对于普通消费者和专业车评人来说，都是难以具化和检验的，远不如精密的机械和豪华的形象容易被感知。但是开着XC60载着家人的这些天，我丝毫没有再关注它的机械匹配是否如德系般精密，我只关注它能不能让家人坐得舒服，我也不再挑剔它的品牌够不够档次，开出去有没有面子，我只感受到它带给我的安心。
怎么形容这种安心的感觉呢?就是加班到深夜，筋疲力尽地回到家时，听见女儿撅着屁股趴在婴儿床上熟睡的呼吸声，瞬间又想哭又想笑的那种感觉吧。
和沃尔沃XC60相处了整整七天，我发现沃尔沃和宜家真的是非常像，不仅是因为设计风格相似，都能用“性冷淡”的设计抚平你内心的躁动，而且它们在冰冷的外表下，都藏着对使用者温暖的关怀。汽车和家具一样，作为与我们朝夕相处的产品，对于大部分人来说，评判它们好不好的标准，不应该在于牌子大不大，外表好不好看，做工细不细致，而应该在于它们能否让我们获得安心、舒适的使用体验。沃尔沃XC60做到了，这，就是我喜欢它的原因
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