在竞争越来越激烈的市场大环境之下，各家车企都在寻求产品的差异化，以实现在细分市场上成为爆款产品。
最新上市的路虎卫士130，就打破了我们对于SUV的传统认知，主打3排8座，填补了国内8座SUV的市场空白。
(资料图)
不过，路虎卫士130基于路虎卫士110加长后部车身轮廓340mm而来。基于路虎卫士开发加长版车型也是路虎的传统。路虎卫士130轴距为3,022mm，车身长度达到了5,358mm，其中轴距与路虎卫士110相同，被称为全新路虎卫士家族史上尺寸最大的车型。
价格方面，此次推出的两款车型，其中130 HSE车型起售价为119.8万元；130 X为127.8万元。
百万的价位、变大的尺寸，路虎卫士130能否“以大取胜”？
得益于《收费公路车辆通行费车型分类》的修订，核载8人和9人的车辆由原2类客车降为1类客车，C1驾照即可驾驶。
直接引入海外路虎卫士130 8座车型进入国内销售，对于喜欢尝鲜的用户而言，路虎卫士130的3排8座布置或许会有一定的吸引力。
同时需要注意的是：8座车型目前已纳入「6年免检」机动车管理政策的适用范围，但仍不属于重大节假日高速公路免费通行的车型范围。不过，对于有百万级预算的真实购车用户而言，对这一政策或许并不敏感。
但更值得注意的是，路虎卫士130还可以免费选装5座布置，这或许也透露出路虎的真实意图。长久以来路虎卫士130并非卫士车系的主销车型，把更多配置的选择权交给用户，路虎卫士130或许才有机会获得与路虎卫士90、110一样不错的市场反馈。
除了变大之外，在智能化方面，路虎也开始重视了。路虎卫士130的内饰不仅延续了路虎卫士产品线的整体内饰风格，也对内饰材质有了微调，以提升质感。
路虎也并未一味追求更大的中央触控屏，11.4英寸触控屏使用了曲面工艺，更加注重与内饰形成协调的融入感。InControl OS 2.0系统支持OTA功能，为第二代Terrain Response®智能全地形反馈适应系统和ATPC全地形进程控制，提供更为智能化的显示效果。
相比国内的一些造车新势力将智能化作为产品的突出亮点或卖点不同，在路虎卫士130上，我们看到其更多的还是在保持和展现其原有的一些传统优势项。
比如，在路虎卫士车型上，通过改善第三排乘客采光增加空间开扬感。在全新的路虎卫士130，其为第三排乘客提供了独立的天窗，尽力营造开阔的视觉乘坐氛围。标配的遮阳帘还可以在不需采光时提供有效的阳光遮罩。
在发布上，我们可以看到其展现出的路虎卫士130的多功能性，以及更强悍的越野性能。路虎将其称为“持续巩固路虎品牌在豪华全地形SUV领域的标杆地位。”
但实际上，曾经风光无限的百万豪车路虎，在中国市场正在跌落“豪车神坛”。
根据最新发布的2022/23财年第三季度财报数据显示，其在中国市场的零售销量仅为2.17万辆，平均单月销量不超过万辆，同比下滑8.44%，环比下滑14.9%；2023财年前三财季累计零售销量为6.57万辆，同比下滑13.78%。
相比全球市场，路虎在中国市场的表现并不理想，此时引入路虎卫士130，或许也是为了改变国内的市场窘境。但百万的级别，本身就是小众市场，想要改变现状最终还是要看产品力，而“大”只是吸引眼球的一个点。
（本文首发钛媒体App，作者｜张敏）
