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近日，主要提供铁路和货运服务的联合太平洋发布了第四季第及全年财报。
财报显示，第四季度联合太平洋营业收入达到61.8亿美元，相比2021年的57.3亿美元，增长8%。同时相较于预期值63.1亿美元，低于市场预期2.06%。
在通货膨胀严重以及网络恢复费用高的背景下，联合太平洋的营业收入增长显得微乎其微。
其中货运业务营收57.7亿美元，相比去年同期的53亿美元，同比增长了9%。但是总营收被其他业务拖累。相较去年同期的4.3亿元，今年第四季度联合天平洋其他收入仅有4.1亿元，同比下降了6%。燃油附加费收入的增加、核心定价收益和销量增长被其部分抵消。
与此同时，第四季度联合太平洋的运营费用达到37.7亿美元，同比去年的32.9亿美元，同比增幅达到14%。其中薪资福利支出依然是大头，从去年的10.7亿美元增长至11.7亿美元，同比增加10%。支出增幅变化最大的是燃料费用，同比增加43%，由近6亿美元猛增至8.5亿美元。
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燃料费用的大幅增加以及运营效率下降成为联合太平洋第四季度营收不及预期的主要原因。据了解，联合太平洋第四季度燃油消耗率提高2%，但与此同时，第四季度货车速度下降了3%，机车生产率下降5%，平均最大列车长度减少1%，员工生产率下降3%。
按总收入计算，第四季度联合太平洋业务量增长了1%，但61%的经营比率恶化了360个基点。
最终导致联合太平洋第四季度营业利润为24亿美元，同比下降仅1%，但净收入只有16亿美元，相比去年同期的17亿美元，同比下降了5.8%。
联合太平洋董事长、总裁兼首席执行官兰斯·弗里茨对此表示：“在第四季度，我们继续面临在关键地点招聘专业人员的挑战，并经历了12月极端冬季天气对我们网络的影响，因此我们的工作量有所增加。因此，运营效率低下和通胀环境加剧导致运营费用增加，抵消了收入增长。”
从全年来看，2022年联合太平洋全年营业收入248.7亿美元，同比去年同期的218亿美元同比增长了14%。全年经营利润99亿美元，相比去年同期的93亿美元同比增加了6%。全年运营费用达到15亿美元，相比去年同期的12.5亿美元，同比增加了近20%。全年净收入达到70亿美元，相比去年全年净收入65亿美元，同比上升了7.7%。
全年按总收入计算，业务量增长了近2%，但运营比率60.1%，相比下降了290个基点。较高的燃料价格仍然是其主要因素。
全年联合太平洋的燃油消耗率提高了1%。货车速度每辆车下降了6%，机车生产率为每马力日下降6%，每位员工的劳动力生产率几乎持平。与此同时，与2021全年的0.98相比，联合太平洋公司的可报告人身伤害率提高了18%，达到每20万雇员工时数0.8人。
这使得联合太平洋2023年的重点不得不放在提高生产效率和应对通货通胀上。财报中表示，2023年联合天平洋的目标是在当前工业生产预测-0.5%的情况下，全年运输量超过工业生产，全年运营率提高，定价美元超过通货膨胀美元。
由此可见，未来一年，联合太平洋或将施行提价策略。作为现今全美国最大的铁路网络之一的运输企业，联合太平洋在过去一年新冠疫情横行、通货膨胀、全球动荡的经济背景下经营状况同样不容乐观，它的提价或将成为行业变化的一个信号。（本文首发钛媒体App）
