目前在新能源车渗透率逐年提升的大背景下，多数传统车企都将A级新能源车当成打开市场的主力产品。
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然而，在国内日渐激烈的市场格局中，仅仅凭借性价比走天下的时代早就一去不复返了。于是，为了“逃离”A级新能源车市场的激烈竞争，获得新的增量机会，传统车企开始寻求不算成熟、但渗透率较低、有较大发展潜力的全新细分市场。
可以看到，一些车企开始就将目光投向了新能源越野车这一细分领域。
不过，在中国消费者的眼里，越野车是一个非常小众的产品分类，很少会进入到大众购车的备选名单之中，存在感可能只比旅行车稍微高一点。
那么，作为“新能源”与“越野”结合的全新产物，新能源越野车究竟能不能找到属于自己的“出路”？
新能源越野车的优势在哪里？
从硬派越野的代表车型，悍马发布了电动版本之后，关于新能源越野车的讨论就逐步开始升温。
国内越野车细分市场之所以比较小众，主要还是因为具备一定的入门门槛，不仅要有一定的经济实力去选购越野车型和装备，更是要有越野经验的积累。这对于朝九晚五的“打工人”来说确实有些遥远。
同时，越野车在日常使用环节中高额的油耗，也极大地提升了用车成本。新能源越野车最大的优势，就是大幅缓解了越野车的油耗问题。以坦克500为例，燃油版车型的WLTC综合油耗接近11L/100km，实际使用油耗更是比这个夸张很多。而坦克500 PHEV搭载的混动系统，可以实现满电情况下WLTC综合油耗4.4L/100km，实际使用也不会高于10L/100km。
除此之外，燃油车需要动力猛踩油门的时候，转速的升高会带来嘶吼咆哮声，尤其在爬坡冲沙、上山下水这种野外场景中。新能源越野车有着电机的加持，很大程度上能够解决燃油车噪声过大的问题，带来更静谧的使用体验。
当然，新能源还有一些天然的优势，例如电机在高原地区有着非常优秀的适应能力，不会像发动机一样受到缺氧的影响；电机还可以调校出更大的马力和扭矩，在动力响应方面更加迅速。
从现阶段的技术发展来看，插混的越野车表现要明显高于纯电越野车。一方面，纯电车型所面对的户外洼路、涉水、岩石等场景，对于电机、电池、电四驱的冲击较大，车辆一旦遇到泡水、刮底盘、抛锚等问题，将会对整车造成不可逆的损伤，修复也要付出较高的成本。
另一方面，现阶段的电池能耗表现和补能基建现状，可能无法满足纯电越野车的长续航问题，毕竟谁也不可能在荒山野岭装一个充电桩吧。
综合来看，插电混动越野车是当下现实条件内更为稳妥的选择。无论是电池包的安装方式、动力与续航的表现，还是电机与发动机的配合，都能在提升越野能力时，还发扬了电动化带来的低油耗和高舒适性的特点。
哈弗“狗”家族首款插电式混合动力车型来了
2014年至2021年，中国露营营地市场规模从77.1亿元增至299亿元，足见其市场潜力之大。反映在汽车市场，消费者对一辆车的诉求已经不再局限于城市代步，同时还需要具备一定的越野属性。
基于此，介于城市SUV和硬派越野车之间的“轻硬派越野概念”车型日渐火热。该类车型规避了硬派越野过高入门门槛的同时，也能借由新能源动力的加入降低用车成本，成为了当下十分火热的细分赛道。
日前，哈弗狗品类家族第三位新成员——哈弗H-DOG正式亮相2022广州车展。H-DOG定位为中型SUV，高于目前在售的哈弗大狗和酷狗车型，并且也是“狗”家族首款插电式混合动力车型。
作为哈弗战略转型新能源的重磅车型之一，H-DOG也是哈弗在插混以及越野两个领域的第一次“触碰”，其力求同时解决城市SUV不能实现的高通过能力，以及越野车存在的燃油经济性问题。
具体来说，H-DOG搭载了长城的1.5T+2挡DHT系统，总功率240kW、总扭矩530N·m，NEDC馈电油耗5.52L/100km。
在日常用车环节中，因为采用了大电池方案，如果平时通勤距离不远，或者充电条件便利，H-DOG的使用成本就是一台纯电车。而高速场景下，拥有2挡DHT的H-DOG能够在高速时能够切换到发动机直驱，同时保证经济性和动力性。
而在越野层面，H-DOG采用了长轴短悬的设计，兼顾了乘坐体验。其接近角24°，离去角30°，最小离地间隙200mm，最大涉水深度560mm，并且配备了360°全景影像、180°透明底盘以及非常独特的车轮视角。虽然H-DOG无法和真正的硬派越野车相比，但日常的出游需求这个数据已经没有什么压力了。
此外，为了满足户外露营等用电需求，H-DOG搭载了220V反向放电功能，放电功率为3.3kW，可为车载电器提供能源，满油满电放电时长达30+小时。对于夜钓的朋友来说，其还配备了露营驱蚊灯，566nm波段橘红色光线能有效驱离蚊虫。
总的来说，虽然哈弗官方给H-DOG的定位是“可城、可野、可电”，但实际其车型设计重心还是放在了城市通勤的舒适性和经济性上的，这点从搭载的咖啡智能座舱以及各项智能辅助驾驶功能也能看出。该车的越野性能更多地还是作为一种“附加属性”，可以兼顾日常的“轻度”越野需求。
结语
当大量车企还在A00级、A级、B级新能源车市场厮杀时，谁先抢跑新能源越野车领域，就能实现差异化竞争，并且也在一定程度上加速替代旗下燃油产品的进程。这也是长城、北汽、吉利、比亚迪等传统车企纷纷转入新能源硬派越野车赛道的最大原因。
目前，国内的新能源越野车还只是小范围地推广，毕竟作为一个小众的市场，能够诞生坦克300这样的车型已经实属少见。
伴随着露营等休闲方式的盛行，新能源越野市场的规模将会进一步爬升，品类也将逐步分化，未来或将成为众多传统车企押宝的领域。
而弗官H-DOG能否成为下一个“坦克300”，市场上是否会出现新的爆款越野产品，一切皆有可能。
（本文首发钛媒体App，作者｜常笑，编辑｜张敏）
