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文 | 大数跨境
2022年卡塔尔世界杯阿根廷夺冠，梅西高举大力神杯终圆梦，最开心的除了球迷，怕是还有一个月前刚刚签下梅西成“首位全球品牌代言人”的极兔。
作为快递物流界的后起之秀，极兔押对宝的不止是请代言人这件事。在东南亚成立不久就赶上当地电商发展黄金期，极兔乘着东风，借力大平台，迅速拿下东南亚市场，又以此为支点挺进拉美、入驻中东，在海外另辟蹊径，打下一片江山。
不仅是极兔，菜鸟、京东与反应过来的“通达系”，近年来也在不断加码出海，布局全球。2021年，我国跨境电商物流行业规模达16840亿元，增长率超27%。
物流与电商发展其实相辅相成，不同于台前跨境品牌，出海的每一步都引人注目，我国物流企业也正在暗自较劲，各凭本事搭建自己的全球版图，将“市场争夺战”延伸至海外。
物流出海，各显神通
国内快递物流行业“卷生卷死”，好处是消费者获得了更为低廉的货运成本，坏处是对于企业而言，远低于国际同行的利润率。另一方面，国内发达的电商早已催生出成熟的配套物流体系，市场格局基本确定，空间有限。
无论是从盈利空间还是市场空间来看，出海已成为物流企业的必然选择。其一，我们有成熟的物流搭建经验，其二，国外还有尚待开发的处女地。如果能成为新市场的规则制定者，定然能有更多作为、利润。
各巨头出海的心思大抵一致，但是出海的策略不尽相同却也都有些国内的影子。
资本雄厚的，多爱“撒钱建网”。在这方面顺丰和京东是翘楚，在国内常打“品质牌”，出海之后也侧重于搭建自己的体系，确保服务质量。
·顺丰：争做空中霸主
顺丰大手笔收购了嘉里物流后，补充了其在东南亚的物流网络与国际货代资源，跨境物流的全程服务将更加便利。
同时，顺丰引以为傲的“空运”依旧是国际布局重点。据悉，顺丰航空机队已有75架飞机，在海外业务中，正投运新的航空转运枢纽，直飞新马泰，跨境物流时效大大增强，最快48h送达。
不过，优质的服务背后也有价格代价，加上海运、陆运价格持续走低，对于大部分跨境卖家来说，空运不是必然选择。
·京东：将仓储建到海外
顺丰热爱提速，京东更爱建仓。京东物流2022半年报披露，截止至上半年，京东物流拥有接近90个保税仓、直邮仓、海外仓。
纵观京东布局战略，是想以海外仓为核心点，辅助以跨境海陆空货运方式，形成京东自己的物流网络。除了物流都偏爱的东南亚外，京东在美国、德国、法国等发达地区主要电商市场也布局了自营海外仓。海外仓库搭建，是提升物流服务的有效手段，通过在美仓库，京东基本可以实现90％的美国地区2—3日达。
据悉，京东物流2022上半年共营收586亿元，同比增速达20.6％。不过，做服务、搞仓库，注定是成本较大的游戏，尤其是欧美发达国家，人工成本较高。另一方面，京东电商与物流的深度绑定，也决定了在受众覆盖面上的局限性，也容易受其国际电商业务发展情况的影响。
·菜鸟：整合资源的王者
同样资本雄厚的菜鸟，在科技与资源整合上发力，出海之路则更为轻盈。
背靠阿里众多成功的出海电商平台，菜鸟天然的更懂跨境物流。一份商品从本国出发，运输到消费者手中，需要经过国内物流揽收、分拣运输、进出口清关、国际运输、海外仓储、尾程派送等众多环节，这个过程甚至会由多家物流公司共同合作完成，能打通全链条的物流公司并不多。
菜鸟的思路在于，在海外进行基建的同时整合行业内的资源建生态。清关前的运输，菜鸟与国内多家物流公司达成了合作，在清关环节，菜鸟为全球60多个港口打造了数字清关系统。海外末端物流运输，是菜鸟的主要搭建方向，除了与当地快递公司合作，其还在全球布局了6大智慧物流枢纽eHub，15大分拨中心，还有8000多组自提柜和自提点，打通末端运输体系。菜鸟的整个运输网略已基本搭建，线路已初显能效。
·极兔：借势发展，势头迅猛
除了顺丰、菜鸟这类在各自擅长领域稳扎稳打的公司外，在物流界还有另一种发展范本。极兔一直以来身份暧昧，据传创始人原来自OPPO，但是发家却是在东南亚。
整体来看，极兔成长起来离不开两点：“借势发展”、“曲线发展”。
早年间凭借着与OPPO、Shopee之间的密切合作，极兔得以在东南亚站稳脚跟。壮大后的极兔又杀回国内，仍旧是借助国内OPPO销售网络和物流需求，迅速起网。后续的故事大家也都看到了，极兔以一己之力打破既定格局，日订单量突破2000万大关仅用10个月。业内传闻，极兔和拼多多、当当、快手、抖音均有业务往来。
不过，极兔在国内的物流网络并不如在东南亚有优势，2021年极兔反向收购了百世快递，将国内下沉市场、快递网点也收入囊中。在东南亚的成功，极兔似乎是尝到了甜头，继拉美、非洲之后，极兔在中东也动作频频。
从被通达系围剿，到反向收购，再到跃居胡润《2021全球独角兽榜》快递物流领域第二，极兔以独特的国外反哺国内策略，成长为“钮祜禄·极兔”。
海外酣战，突围点何在？
跨境电商市场规模达万亿，跨境物流成为实现货物流通的命脉网络。目前跨境物流链条长、环节多、过程复杂，大大影响了物流效率。多个跨境卖家表示，跨境物流费用占整体成本的20％—30％。完善物流体系，增效降本，助力电商出海是大势所趋。
《“十四五”邮政业发展规划》指出：要发展国际寄递物流。一是拓展海外服务布局。增强国际寄递网络的连通性和稳定性，鼓励建设海外仓。二是提升跨境服务能力。鼓励寄递企业提升跨境干线运力和供应链一体化服务能力。
这两点，也是物流出海实现增效降本的关键所在，也是各公司在海外的角逐方向。
想要高效，首先在于打通全链路，这也是各大物流巨头近期都在提的要素之一。如果快递物流公司能打通各个关键点，整合运输资源，使整个运送流程形成完整的链条，就能为卖家提供“一站式”服务，减少不必要的中间环节，也更能保证货物安全。
在这方面，不同企业发力点有所不同。像前文提到的菜鸟，就是将整个运输环节拆分，和不同的物流公司合作，最终形成全链路运输网络。而作为中小型物流公司，参与进其中也能获得规模效应，集约共享资源。在这方面，顺丰、极兔国际这类专做物流的公司，则选择在各个环节的自建、自营、自我管理上发力，形成一套自己的闭环全链路。两种模式目的一样路线不同，前者“姿态”更轻盈，后者将链路都握在自己手里自然更安心。
科技创新、数字化管理，也是物流出海发力方向之一。国际货运的难点，其一在于国际文化差异、交流障碍，其二在于物流的全程追踪、货损保障。长链条的运输，有问题卖家都不知道该找谁沟通。货物发出后，如何能让卖家依旧有“掌控感”？这就不得不提“数字化”、“智能化”了。
在无统一标准时，搭建智能系统，可以将所有包裹“数字化”，自动被电子识别，依托科技去解决国别间的语言文化差异问题。同时，数字化管理不仅能让快递运输有迹可循，便于卖家把控货物运输链路，追踪货物运输情况，还能实现仓储管理的智能化，甚至为卖家决策提供依据。为实现数字化管理，各个物流巨头也是各显神通。在巴铁布局时，菜鸟直接从国内运出几十个集装箱设备，在海外搭建起可以直接用的智能设施。京东的智慧物流也是建设了很久，无人机、无人仓、无人车，一心想要实现高度智能化自动化的仓储管理、货运管理。
除此之外，国际物流出海还拼上了速度与最后一公里。对于国际快递来说，“时效性”似乎总不尽如人意，顺丰搞航空、京东搞海外仓，都是在角逐“谁更快”，谁能解决货运“最后一公里”的末端配送问题。
比“快”不仅体现在运输效率上，还有扩张速度。先是集体扎堆东南亚，极兔不用说，起家就在东南亚，网点密度高，末端配送几乎实现了自营，顺丰也是在东南亚建网点、投资本地公司经营多年，通达系则是将干线自营、末端配送加盟的模式搬到了东南亚，各方你方唱罢我登场。
根据各巨头的动作来看，东南亚更像是他们出海试水的跳板，他们的真实胃口要更大。后续拉美、非洲也成为了争相布局之地，而近期，各个物流巨头争夺的“高地”显然是中东。前脚顺丰在当地合资建公司，后脚极兔以直营模式入驻中东建网点，京东也于12月初宣布位于迪拜的1.2万平方米室内仓正式投入使用，各方布局动作不断誓要抢占先手。对于跨境电商而言，成熟的全球物流体系，对降本增效也大有裨益。
不过，我们也要清楚，物流出海不仅面临着本国同行的竞争，还有来自当地本土物流企业以及Fedex、UPS、DHL等国际物流巨头的竞争，道路也并非一马平川。
结语
物流与电商，二者相辅相成，电商的发展离不开稳定的物流保障，物流的发展也少不了电商规模的扩大、流量的供给。他们的发展也何其相似，都在不断探求新的市场、谋求新的增量。只是，当跨境电商飞速发展时，物流不能成为阻碍跨境电商前行的绊脚石。
依托于不同的企业底色，我国物流公司出海道路也百花齐放，各具特色。不过，眼花缭乱的各类噱头、报道背后，还是要有坚实的基础设施建设基本盘作为依撑，否则一切就只是空中楼阁。
如果出海是物流公司的必然选择，前路的荆棘也无处可躲，只有能在前行中不断优化、调整，来面对多变且复杂的市场环境的公司，才能在酣战之中拥有一席之地。
