图片来源@视觉中国
(相关资料图)
文 | 节点AUTO
一个小众的汽车赛道，挤满了入局者。新能源汽车行业发展如火如荼，从蔚小理第一势力到第二势力，再到传统汽车转型。
在SUV赛道，先行者早期攻城略地建立品牌认知，获得资本市场认可越深，后来者的发挥空间就会越来越小。内卷之积累，由此加深。
今年以来，东风旗下的岚图推出“梦想家”、比亚迪旗下的腾势推出的“D9”、极氪推出“009”，而长城魏牌、理想、蔚来等均在路上。在只有5%左右市场渗透率的MPV领域，涌入者众。
新能源替代燃油车是大势所趋，这波MPV造车热潮中，车企们造出了空间更“大”、更为用户着想的产品，但市场能否买单？用不了多久，自会有答案。
车企盯上最后一个“空白”赛道？
今年，新能源汽车的战火终于烧到了最后一个细分“空白”赛道：MPV车型。
不同以往，这次由传统车企新能源品牌担当攻坚主力军。传统车企孵化出的新能源品牌极氪、岚图，都将自己的第二款战略车型定位在了MPV。上月初（11月1日），极氪纯电MPV“009”正式上市，起售价49.9万元，交付时间在明年。
早在7月16日，岚图MPV车型“梦想家”正式开启交付。至11月1日，岚图汽车发布数据显示，今年10月，岚图梦想家交付量为1328辆，超过岚图FREE（交付量1225辆）。
在新能源汽车市场跑马圈地当下，生死一线之际，极氪和岚图在第一个爆款车型之后，为什么纷纷以MPV作为第二款车型来争市场？这并不寻常。
在传统汽车品牌转型新能源过程中，有几家尤为亮眼。比如，广汽埃安主打中低端市场，迅速做到了头部；而吉利极氪、东风岚图、北汽蓝谷均主打高端定位，各家发展备受关注。吉利极氪和东风岚图，成为高端市场的佼佼者。节点AUTO认为，极氪、岚图的策略在于“扬长避短”。
“蔚小理”第一梯队新势力从SUV红海市场做起，主打纯电中高市场。第二梯队“哪吒、零跑、威马”等主打中低端车型，横扫老头乐A00级新能源小型车市场。面对这一市场竞争态势，极氪、岚图等在缺乏先发优势的情况下，从高端细分赛道做起，有机会赢得一席之地。
除了岚图和梦想家，还有一款比亚迪旗下中大型MPV腾势D9值得期待。10月25日，腾势D9开启交付。腾势D9也是比亚迪目前卖出的最“贵”的车型，最高售价上探到了45万元。
腾势D9来势凶猛，车企相关负责人对外喊话：这款车型有机会占据30万以上MPV市场第一的位置。还有一些在路上的MPV，比如比亚迪、魏牌旗下的高端新能源 MPV和理想、蔚来的MPV车型。
在节点AUTO看来，新能源市场竞争格局千变万化。这些车企都是奔着“赢家通吃”的目标。严格来说，它们不会放过任何细分赛道。新能源汽车界对MPV的重视程度正在大幅提升。未来，会有更多品牌加入这一赛道展开角逐，战局只会越来越焦灼。
外界从理想汽车对于MPV赛道看法的转变，可以看出新势力车企对该赛道态度的变化。此前理想汽车并不看好MPV。2020年3月15日，理想汽车创始人李想在微博上称“理想汽车的产品计划中没有MPV”。李想的解释是，底盘铺电池会影响MPV的使用性能和续航能力。
仅仅过去一年多，2021年7月理想港股上市前公开了招股书。从理想汽车的产品规划，外界猜测2023年将推出一款MPV车型。未来，理想汽车MPV可能以“理想W01”面世。这或许也是理想的第三款车型。目前，李想已经删除了这条微博。
MPV：高价、高端、高品质？
MPV近些年的发展，经历了销量一路走高到达峰值后，逐步滑落的过程。
最高销量的纪录出现在2016年，当时国产MPV销量高达242.4万辆，相比于2011年的49.8万辆增长了401%。这一变化发展在6年之间。好景不长，此后市场一路下行。自2016年至今，又是一个6年过去了。
在此期间，据艾瑞咨询数据显示，2017-2020年，这4年内MPV的销量分别为207.1万辆、173.5万辆、138.4万辆和105.4万辆，几乎“腰斩”。
过去两年间，国内MPV车型总量稳定在100万辆级，从整体乘用车渗透率来看，占比仅有5%左右（4.91%），这远低于轿车（46.25%）和SUV（47.02%）的渗透率。
低渗透率几乎决定了MPV当前的市场上限。即便在2016年，MPV的巅峰时期，仍然占不到国内汽车市场份额的十分之一。这一赛道如此之窄，主要是车型所对应的市场需求限制。
一般来说，MPV被认为是一类多用途汽车。相比于轿车，大空间的MPV更适合于商务，可以短途出差；或者多人家庭，长途旅行等。此外，在驾驶体验上，和轿车接近，保障了舒适性。在受众上，瞄准了已婚人士、中高收入群体，实用和品质成为用户关注的两大重点。
在知乎上，在“MPV真实坐起来怎么样”问题下边，有一个回答比较典型：“我第一次坐MPV，就觉得很舒服，坐的座位特像按摩椅，车里面也很上档次，当下就觉得自己被重视了。”
可以猜测，这位用户大概首次体验的也是一款高端车。
在这个赛道上，GL8、赛纳、奥德赛等MPV车型，长期霸占销量前三的位置。实际上，MPV是Mini Passenger Van的简写，最早来自法国。1999年第一辆别克GL8在上海通用生产线下线，意味着MPV才正式登陆国内市场。不久，别克GL8迅速取代了大众帕萨特，成为政府用车首选。
后来，别克GL8的挑战者们，包括马自达8、初代本田艾力绅、大众威然、上汽荣威iMAX8，以及国产品牌传祺M8，无一例外均铩羽而归。上汽通用的别克GL8以王者姿态，长期雄踞MPV霸主地位。而国产的传祺M8、M6主打高性价比，以低价赢得了一定的市场份额。
三孩政策的放开，奶爸车、保姆车需求，让MPV热重现。
新推出的MPV也越卖越贵，不少车企试图打入高端市场。
那么，高端车是否名副其实，品质能否担得起高价？在MPV界，“神车”丰田埃尔法，作为商务用车，是身份和地位的象征。目前在售的车型款式是早在丰田在2015年发布的产品。
几年过去了，它仍然在国内保持着超然地位，从来是“加价不愁卖”。
但是，一些第三方开展的防撞测试显示，埃尔法并未优于竞品。面对埃尔法在国内的指导价超过90万元，有人戏称，埃尔法的好在于“不坑穷人”。
颠覆传统霸主新能源品牌胜算几何？
既然赛道如此拥挤，面对强悍的市场霸主，国内新能源品牌的机会在哪里？
整体来看，燃油时代的MPV在走下坡路，越来越多的低端车正在遭到淘汰。当前MPV的市场结构基本呈现为“哑铃状”，并向“倒金字塔”结构转向。主打低端市场的国内品牌车企的市场份额持续下滑，而高端市场在迅速崛起。
在别克GL8的价格区间已经覆盖20~70万元，低中高端的各个层次之际，要撼动其地位难上加难。
节点AUTO认为，岚图梦想家、极氪009、腾势D9抛弃了过去国内低端车型的市场，直接叫板进口车品牌。凭借近几年国内积累的新能源优势，能否实现是降维打击，尚且需要一段时间来验证。在高端MPV赛道上若和别克GL8等车型相比，新能源尚且有很长的路要走。
在刚过去的11月，岚图汽车（FREE和梦想家）整体交付量仅仅1508，可推测梦想家的销量几乎腰斩。岚图汽车对外解释，销量下滑受到了疫情等诸多因素影响。
那么，高端纯电MPV凭什么和燃油车来争呢？
目前看来，新能源是大势所趋，电车已经成为用户的一个可选项。在另一边，不少燃油车品牌已经开始推降价策略，显然有招架不住的迹象。高端纯电MPV之所以吸引市场，在于它们将用户体验放在了较高的位置。这波新推出的MPV车型突出一个“大”字。
艾瑞咨询在今年4月发布的《中国家用MPV市场洞察报告》显示，消费者对于目前传统MPV的空间表现并不满意。
根据数据显示，在240人的样本中，30%的消费者认为后备箱空间不足，23.8%的消费者认为第三排空间小。极氪009发布会上极力渲染其第三排的宽阔空间，将室内充满各种豪华大屏配置，智能化服务，驾乘空间显得很“满”。考虑到MPV的高研发费用投入，兼顾商用和家用两个板块，“更大”的设计出发点也是为了辐射广泛的潜在市场。
与之相比，埃尔法几年不改车型，以及GL8燃油车长期霸榜，都对大众形成了审美疲劳。
最后一点，新能源车企的机会，在于切高端燃油车市场的蛋糕，甚至是和SUV互抢市场。
11月，在腾势D9销售的3451辆中，50%是BBA用户增购或置换，20%是豪华 MPV燃油车置换。以上来源占比高达七成，这可以作为其他品牌MPV用户的来源参考。
与此同时，MPV市场也受到来自大型纯电SUV的威胁。当问界M7推出时，余承东认为这款车完全可以超越“百万级豪车”，“（问界M7）是全球首个让领导、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪华SUV、MPV的车型”。他甚至将问界M7对标为丰田埃尔法。
传统车企的新能源品牌掀起的这场新变革，会将MPV赛道推向何处？故事刚刚发生，结局等待岚图、极氪、腾势等一众玩家们书写。无论如何，汽车旧世界终将成为过去。
