飞凡R7上市当晚，CEO吴冰在台上讲了45分钟产品卖点，对产品充满信心。但发布会结束之后，吴冰表现出了此前在台上从未流露过的焦虑，他对钛媒体APP表示，飞凡R7在十月底开始交付之后便将接受用户的检验，当下最重要的核心关注点便是高质量的交付。
飞凡必须快速把销量拉上去
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在吴冰看来，十月底的交付是飞凡必须要跨过的一个关口，当度过了高质量的交付期之后，他希望能有更多的用户体验到飞凡的产品，所以在后续产能允许、质量有保证的情况下快速把销量拉上去。
“没有一定市场份额的品牌和产品在将来都会很难。”吴冰对飞凡面临的挑战有着清醒的认识。
在发布会上成为关注焦点的飞凡R7究竟卖到多少台才算是达成了飞凡的预期？吴冰给出的答案是：“越多越好。”对于这款飞凡汽车寄予极大期望的车型，吴冰表示：“作为一个新品牌，目前我觉得这款车在这个细分市场的定位上，还没有看到和它具有同样品质、配置、价格的竞争对手，所以我对于销量没有设限。”
但是吴冰也知道，做好一个品牌不能只靠一款产品，而是必须将产品、品牌传播、渠道与体验这四个方面都做到极致才有可能。
为了让飞凡的销量在未来持续走高，吴冰与团队开始重新梳理飞凡到底代表什么。
在渠道建设上，飞凡进行了全面升级。这次升级不仅涉及线下渠道，也包括线上官网、APP、小程序，飞凡认为消费者能接触到品牌所有的触点都是渠道。
在品牌打造上，飞凡也希望可以重新定义“飞”与“凡”。吴冰与同事们认为“凡”是主流是实力，而“飞”是不断的突破。这便重新定义了“飞凡”的涵义：每一个主流人、每一个扎实工作的人，都在对自己不断突破和超越。
在用户的体验颗粒度上，飞凡将用户战略定位了公司层面的战略。在飞凡的扁平化管理中，所有组织架构都围绕用户建立，十余个部门都直接向吴冰汇报，可以第一时间倾听用户声音，第一时间通过用户体验委员会来和共创中心、工程中心快速反馈，以做到产品的快速迭代。
吴冰坚信只要将这些方面做到细节的极致，飞凡没有道理不会走向成功。
飞凡的产品必须对得起“上汽”两个字
吴冰反复向外界强调，飞凡的初心是要造一辆好车。其信心便来自于背后上汽集团强大的实力。
在飞凡70亿元人民币的注册资本中，上汽集团以66.5亿元出资占比95%。从飞凡品牌创立伊始，便将上汽集团作为了自己的后盾，如果换一种表述，那就是飞凡选择了与上汽集团“共享”强大的研发团队。
今年三月，飞凡与上汽集团创新研究开发总院宣布，将在设计、智舱、智驾与三电等领域展开深度合作，整合创新研发资源，加速前瞻技术的布局和落地，飞凡智驾共创中心也随后揭牌。与蔚小理们不到千人的研发团队相比，上汽集团创新研究开发总院整合了旗下五大信息技术中心、乘用车技术中心、海外创新中心等资源，超万人规模的自主研发团队有着难以比拟的实力。
在这个模式下，上汽集团最新的电子电器架构技术、最新的设计语言、最新的智驾与智能座舱技术都能在飞凡汽车上得到应用，这也使得飞凡汽车可以将重心放在用户驱动、数字驱动与极智驱动三大战略之上。飞凡汽车将技术需求、数字化团队与用户运营团队搜集到的意见反馈给共创团队，由后者完成敏捷开发。
最具代表性的一项数据便是，当新势力们还在说造车需要200亿元时，飞凡R7所搭载的全融合高阶智驾系统RISING PILOT所属的上汽技术平台，开发费用便已经超过了这个数字。
吴冰表示，基于上汽强大的产业链优势，以及多年来造车经验的积累与对供应商的管理，能够非常好地赋能飞凡成本管理和规模管理的机会。飞凡造车不是从零开始，而是在上汽庞大资源和基础上进行。上汽庞大的规模效益、制造效益、基地效益都是飞凡的优势，而且未来将把这种优势发挥的更好，这也是飞凡R7能够有一个极具竞争力的价格的原因所在。
吴冰反复强调了飞凡的“初心”， “回到初心”是指汽车本身是一个带有安全属性的大众消费品，所以飞凡除了有很卷的硬件配置、软件算法之外，觉得汽车的安全、品质同样重要，这也是飞凡为什么需要花时间打造出自己满意的产品交付给客户，并通过后续的OTA不断迭代更新。吴冰与同事们坚持交付给用户的产品是要能够对得起上汽飞凡，特别是“上汽”两个字。
