“RS”是德文“Renn Sport”即英文“Racing Sport”的缩写，一旦印有“RS”标识，那么它不仅代表了奥迪旗下最顶尖的性能车系列，它更是奥迪赋予最先进科技与高阶调教技术的“宠儿”。
说到“RS”就不得不谈论“quattro”。1983年，在德国南部名叫内卡苏姆的小城里一家名为 “quattro GmbH”的公司正式成立，从此为奥迪高性能车系拉开了崭新的序幕。起名 “quattro”就是向经典的奥迪四驱系统和奥迪赛车致敬。
这里有个关于公司命名的小插曲。上世纪八十年代，奥迪Quattro车型统治WRC Group B非铺装路赛段数年之后，奥迪乘着Quattro扬威四海的余热，全资成立了quattro GmbH，奥迪的高性能运动部门。字母“Q”使用小写，是为了表明没有如日中天的拉力之神Quattro，便不会有quattro公司的成立。
(资料图片仅供参考)
虽说quattro GmbH成立的初衷主要是为征战世界各地的奥迪赛车服务，但在接下来几年中quattro GmbH逐渐演变成一家真正生产赛车和高性能车的硬核制造商，除了制造奥迪R8、RS及S车系整车和高性能零部件之外，还为客户定制个性化的服务。
从1993年奥迪推出历史上首款RS车型——Audi RS2 Avant开始，凭借在每个阶段力压群雄的实力，RS成为全球车迷心中图腾般的存在。“涡轮增压+quattro”也成为RS车型的经典配置。
众所周知奥迪RS5、RS4、RS3、RS6、RST、TTRS，以及R8，每一款车都有或多或少的“光辉事迹”可以聊聊，但这不是今天的重点。在电气化飞速发展的当下，无论2.2L直5发动机，还是5.2L V10发动机，都渐渐的随着历史的车辙默默收起了自己的光芒。全新的RS时代即将来临，没错它就是奥迪首款纯电动跑车，奥迪RS e-tron GT。
每个新事物诞生之时总会伴随着争论与质疑，奥迪RS e-tron GT从2020年发布，励精图治到如今中国首试也经历了不短的时间，作为奥迪R8的精神“继承者”它是否能让RS的拥趸接受，亦或拿什么和保时捷Taycan分庭抗礼，看完笔者的体验后或许会有答案。
奥迪RS e-tron GT的车身尺寸为4989x1964x1414mm，轴距为2900mm，车长接近5米，车宽接近2米，车高仅为1.4米，但在视觉上并没有突兀的感觉，相反可以找到超级跑车和GT车型相融的契合点。
作为电动RS的开山制作，RS e-tron GT依旧保留着浓厚的奥迪设计风格，多边形大嘴进气格栅轮廓得以保留，不过由封闭中网取而代之，内部结构应用了Audi Sport车型经典的蜂窝状元素，这也将是奥迪未来纯电高性能产品的标志性设计。
前格栅上半部分为封闭式，下半部分为可开启式的装置，并配有雷达和摄像头，宽大扁平的车头，加上与车头等高的腰线，浓郁的低趴感犹如战机贴地飞行。
独特的灯光设计，也是奥迪独有的设计特征。奥迪RS e-tron GT标配全新设计的带有Matrix Laser激光大灯的高清矩阵式LED大灯，这一尖端照明科技源于奥迪R8 LMX跑车。Matrix Laser激光大灯的射程相比传统车型几乎翻了一倍，并可通过内部的微镜结构动态调整激光光源的照射范围，在低车速下，光线会分配到更宽大的区域，进一步提升了激光大灯的工作场景，极大的增强了夜间出行的安全性。
前后两条不贯穿腰线，以及车身中部下方穿插前后车门的线条，这3条线把肌肉感和俯冲感勾勒的淋漓尽致。21英寸可选的超大轮毂搭配305宽度的轮胎，轮毂和车高的比值达到51.5%，已经达到超级跑车的视觉效果。据悉，在设计过程中，奥迪31名工程师利用高于超强台风的300km/h风速对RS e-tron GT的空气动力学外形进行雕琢。超过150小时的风洞验证及900万小时CFD模拟，造就了奥迪RS e-tron GT全新设计特征，赋予其0.24的超低风阻系数，成为奥迪产品矩阵下风阻系数最低的产品。
车尾造型与车头一样极富科幻气息，贯穿式的LED尾灯有着极高的辨识度，并且车尾还有着溜背的造型设计，后保险杠下方还设有空气扩散器装置，以便进一步增加车尾的下压力，并且将车底的气流排出。电动尾翼拥有两挡位置可调，在车辆以不同时速行驶时，电动尾翼会升降至不同位置，用于增加下压力，提升车辆稳定性。
坐进驾驶席那一刻，所期待的感觉扑面而来，运动、豪华、科技、稳重，没错这是奥迪的味道。在奥迪RS e-tron GT上，可以充分感受到数字化生产技术与精巧严谨的手工现实成果。
除了激进的运动方向盘，碳纤维面板，Gran turismo的氛围则更加突出。让超强的运动感和e-tron元素相融是奥迪做这部车内饰的初衷，同时把e-tron赋予GT的概念里，也是奥迪首次尝试。所得结果就是，把躁动感控制在一定范围内，座椅可电控加紧、放松，让腰、腿在激情和舒适中切换自如，而科技感则是继承了e-tron原有的优势。
值得一提的是，车内选用了大量全新环保材质，方向盘类似Alcantara的材质其实是一种名为Dinamica的材质，而其它内饰皮质也采用了全新的Kaskade可持续再生材质。地板地毯和脚垫均由Econyl制成，该材料由100％的回收尼龙纤维组成，这些尼龙纤维来自生产废料，织物、地毯残余物或旧的捕鱼网。
车机以及仪表盘对于熟悉e-tron系列的朋友来说非常亲切，全新的MMI系统与这台RS e-tron GT车适配性更高。用户无需对整车控制方面的稳定性担心，e-tron车型已经在先前的产品中证明了自己的能力。
奥迪深知如果没有兼顾舒适性，那么就不是一辆严格意义上的GT车型。所以，虽然车高只有1.4米多，以及溜背造型，但在后排仍然拥有令人惊艳的乘坐感受。腿部空间充足，座椅坐垫长度足够，倾斜角稍大以此来保证头部空间，并不会影响乘坐感受。
后备箱纵深够长，同时也可以把第二排座椅放倒获得更大空间，拉起车头的机器盖也有一个储物空间。所以驾驶这台RS e-tron GT出行可以和普通家用车一样，不必过多担心行李放不下。
奥迪RS e-tron GT公布的百公里加速时间是3.3秒，但在实际测试中发现，居然是“客气了”。为什么这样做？也许是为了给奥迪经典跑车R8一丝薄面，R8公布的百公里加速时间是3.1秒，在0-200米“崩直线”测试中，RS e-tron GT比R8还要快一个车身。
拥有5.2L排量V10发动机的R8在和RS e-tron GT的较量中，前50米明显处于下风。当采用弹射模式——刹车、电门同时踩到底，松开刹车的一瞬间，仿佛灵魂和记忆留在原地，而肉体已经如火箭般冲了出去，肾上腺素达到顶峰，面部肌肉不受控制，已经不是刺激所能形容。少了燃油发动机的轰鸣声、物理加速线性、换挡迟滞感，电车犹如怪兽一般的存在，让初识者心有余悸。
奥迪RS e-tron GT搭载的e-quattro系统前后共两个电机，前电机可以输出175kW，后电机可以输出335kW，弹射起步模式下峰值功率可以达到475kW，峰值扭矩可达830N·m，这些数值是燃油车无法企及的，虽然93.4kWh的电池组让整车多出将近500公斤，却不会因此对速度有丝毫的影响，不过刹车时要踩的更重些，毕竟势能翻了几倍。
或许你不喜欢电动车的虚拟加速声浪，但你绝对喜欢电动车的动力响应。凭借以往对燃油车“听声判断转速”的习惯，在电车上会完全迷失，这个确实需要适应。不过好处是，不用担心噪音过大，影响别人。
阿基波罗6活塞卡钳+碳陶刹车碟组成的制动系统是奥迪RS顶级车型的专属配备，在这辆RS e-tron GT上也没有缺席。再加上米其林PILOT SPORT CUP2系列轮胎，在急速状态下，大力刹车仍然可以让这台重达2.3顿的猛兽迅速停下来。
三腔室空气悬挂系统可在时速90-180km/h时将底盘降低10mm，在时速180km/h以上将底盘降低22mm，使得整个底盘结构更加紧凑和符合空气动力学，以获得更快更稳健的加速。
奥迪RS e-tron GT的悬挂在侧向支撑性方面的表现也十分惊人，虽然电动车有着重量劣势，但在过弯时依旧可以保持相当稳定的姿态，在动态模式下，侧倾的幅度微乎其微，50：50的前后重量比例也可以让车辆的动态更加平衡，在浙赛落差20多米的弯道上，丝毫没有推头的迹象。
强大的e-quattro系统也可以大幅度增加过弯极限，比较偏重后轮的动力输出可以一定程度弥补转向不足，后桥轮间扭矩可实现0-100%精确扭矩矢量分配，可让驾驶者在每一次极限操作中轻松可控，车辆紧贴地面，车尾稍有摆动都可以迅速回归车头方向。
和其他超级跑车相比奥迪RS e-tron GT的转向相对来说要轻盈一些，当然随速调节转向重量也有明显的感觉，总体来说就是不那么“较劲”，在过弯时不用来回轻幅度修正方向，只需很柔和的打方向，车头即可精准入位。这种感觉就很GT，让长时间驾驶胳膊不会很累。
相对于保时捷Taycan来说奥迪RS e-tron GT驾驶起来更加舒适。提供四种驾驶模式：节能、舒适、自动、动态。据悉，上市后的版本，辅助驾驶配置该有的都会有，相对于保时捷动辄几万的选配来说，奥迪应该不会让人失望。
另外，诞生于J1高性能纯电平台的奥迪RS e-tron GT，是奥迪首款系统电压达到800V的量产车型，可实现最大270kW的充电功率，实现补能里程范围的最大化。在热管理方面也要更优于Taycan，，工作温度跨度高达80度，覆盖-30度到50度全工况范围，最大续航里程达到495公里（CLTC工况）。
写在最后：若干年以后，也许人们还在回味着大排量燃油车诸多的乐趣。不可否认的是，电气化时代吞噬历史的步伐越来越快，速度与激情也揭开了新的篇章。首款RS系列电动车的诞生，为奥迪的运动精神延续注入了新的种子，相信也会在车迷心中生根发芽。
本文首发钛媒体APP，图、文 | 王振超
