近日，极兔速递被曝拖欠员工工资30多万元，登上微博热搜引发广泛关注。这已经是极兔速递第二次登上热搜。5月中旬，极兔因寄丢毕业证只赔偿1760元引起热议。
据了解，这次极兔欠薪网点为江苏常州武进湖塘镇网点。自2022年年后拖欠十余名员工工资总金额达到30多万元。由于欠薪，该网点快递业务停滞，大量快递堆积成小山，快递中的生鲜品已经发臭。有快递员对外表示，“上级快递公司派人想要拉走这批货，但是被快递员们阻拦。”
当前，有的快递员离职回家，有的留在网点讨要工资。为了讨薪，十几个快递员睡在地上。甚至有有快递员抱着自己11个月大的孩子来要工资等到半夜。
事情发酵后，快速冲上热搜，话题阅读量短时间内突破一亿。极兔速递快速出来表态，该网点老板系极兔加盟商，工资应为加盟商支付。关于常州武进湖塘镇网点欠薪事件，极兔代理区已经介入，目前已妥善解决欠薪问题，清所欠薪酬34万，快件积压预计今天全部处理完成。对于已经发生腐烂发臭的生鲜快件，会对生鲜客户的损失进行相应赔偿。
梳理事件时间线，可以看出，欠薪事件从年后就发生了，却一直未妥善解决，直到引发舆论关注、客户不满才得到处理。此次欠薪事件更是反应出，极兔加盟模式背后的弊端及快递加盟商生存艰难。
口碑“垫底”，欠薪不断
在快递企业公众满意度方面，极兔速递一直”垫底”。
据国家邮政局网站信息，2022年第一季度，快递服务公众满意度排名中，80分以上的企业为顺丰速运、京东物流、邮政EMS；76-80分之间为中通快递、韵达速递、圆通速递、申通快递；而德邦快递、极兔速递得分仅在74-76分之间。
极兔速递满意度落后于同行，在黑猫投诉上的投诉量也居高不下。寄丢物件、客服服务态度差、恶意加价、拖延赔付等投诉问题，累计已达到11628个。
来自黑猫投诉
极兔速递欠薪停工的事件，自今年以来时有发生。
今年1月底，有爆料称，极兔快递南阳多家加盟网点集体关门"罢工"。2月份，极兔速递普宁四部集散点疑似罢工。3月份，重庆渝中区快递点突然关闭，快递员几个月未收到工资，欠薪总额达10万元；4月，沈阳大东区草仓路极兔站点被爆出拖欠员工工资两个月。
南阳极兔的加盟商黄先生曾对媒体表示，“他加盟的极兔速递接二连三的降低派费。他承诺给快递员开的工资是八毛一件，然而南阳极兔公司给他们的却是七毛多钱。而且一个快递如果产生客户投诉，网点最高可罚款到几千块钱。”
对于加盟商来说，场地、设备、运营等固定成本投入较大。如果发生罚款多、电商商家不及时结款等均会造成经营困难。如果给出的派件费用过低的话，很可能导致无法维持加盟商公司的运营，这可能才是极兔诸多网点欠薪关停的重要原因之一。
加盟商生存艰难
快递加盟商的生存难题，早已不是新鲜事。
(相关资料图)
快递加盟模式，通常由快递企业总部负责建立体系和规则，提供品牌、快递单和结算系统，同时负责建立转运中心，进行中转和分拣。而最后一公里派送通常由一级加盟商和二级加盟商完成。因此，末端配送的时效和服务质量往往与加盟商的经营情况直接相关。
快递加盟网点的收入包含收件和派件两方面。近几年，快递企业打起了价格战，受苦受难的还有加盟商们。面单收入、中转费、运输费用基本固定，价格战降低收件价，使最后的派件费相应减少。
相关调查数据显示，加盟式快递企业中，40%加盟商是亏损，50%加盟商盈亏刚好，只有10%赚钱。相当于90%的快递加盟商是不赚钱的。
尤其近两年来，国内成品油价也不断上升。自2021年1月开始，国内成品油零售限价已经经历了24次上涨。汽油累计上调3815元/吨；柴油累计上调3675元/吨。据金联创测算，按照月跑一万公里、每百公里耗油40升的货车计算，一个周期要多花6320元。
除此外，人工成本和快递的考核扣罚逐渐增加。综合成本上涨的情况下，压力给到了快递加盟商。
据国家邮政局公布数据测算，5月行业单票价格预计为 9.85元/件，同比增长 5.2%，环比下降 0.41%。从市场占有率看，4月CR8为84.5，同比增长 4.1%，环比下降0.4%。当前市场面临着存量竞争。
据国家邮政局披露，3月16日，国家邮政局在浙江义乌召开寄递企业座谈会，局党组成员、副局长陈凯强调，国家邮政局对于维护快递市场公平健康秩序、维护快递员群体合法权益、保障末端网点稳定运行的决心是坚定的。全系统全行业要持续巩固规范成果，切实向高质量、提质效、反内卷的目标迈进。
加盟快递网点作为快递最后一公里的毛细血管，它的时效性和服务质量决定着快递企业的形象和口碑，是快递企业不可忽视的一环。只罚不奖，网点经营不善，最终导致快递企业的毛细血管不畅。
学会给毛细血管充好血，快递企业的肌底才会健康。
（钛媒体APP作者杨秀娟综合自21世纪报道、新浪财经、中国经济网等）
