作为中国最大的换电站运营商，奥动新能源已经在全国布局了600余座换电站，2022年底这一数据将会超过1000座。此外，目前奥动已经与一汽、长安、东风、北汽、广汽、上汽、东风启辰、合众、奇瑞等16家主机厂达成了合作，完成了30款换电车型的合作开发，其中既包括乘用车，也有商用车的身影。奥动新能源联合创始人、高级副总裁杨烨在接受钛媒体采访时表示：“当在全国范围内换电站形成更完整规模的时候，便是换电2C时代的真正开启。”
宁德时代入局换电是件好事，最大的敌人是奥动自己
换电这件事已经做了很多年，但是随着宁德时代宣布入局换电市场，更多的视线才被聚集在这里。杨烨表示：“换电是一个万亿级的市场，获得了包括政策、产业、资本等多方的关注，更多有实力的头部企业不仅仅是因为做换电而换电，它是为整个储能以及整体产业加速发展而努力。宁德时代的加入对换电而言是一个利好，从奥动探索换电实践来看，换电也确实需要更多的玩家支持和进入。”
对于奥动而言，多方入局换电不仅代表产业对换电的高度关注，同时也代表了作为产业龙头对换电模式的认可。奥动也希望更多的玩家加入，一起加速换电行业的发展，做大市场规模，将良好的换电体验提供给越来越多的用户。杨烨表示：“奥动最大的敌人还是自己，因为我们要加快完善全国规模化换电网络布局。奥动在发展换电，有先发优势，已经在全国布局了600多座换电站，包括2022年我们计划扩展至超过1000座站的全国规模，2025年要做到10000座站，奥动有信心一张蓝图做到底。”
奥动融资了，换电站赚钱了，马上也要IPO了
据杨烨介绍，奥动目前已经完成B轮融资，中国石化、bp英国石油、广州金控和凯德都是看好奥动的投资方。此外，奥动也被广州市评选为2021独角兽企业。目前，奥动的新一轮融资正在进行之中，IPO也在筹备中。
在商业模式方面，奥动换电站主要通过提供换电运营服务获得营收。在奥动换电运营模式下，如果所在城市政策支持到位、车站配比合理，再加以持续有效的运营，一般在3到4年之内就会实现盈亏平衡。
在目前运营的城市中，北京在2016年开始投入运营，通过北汽和北京市政府的支持，目前运营车辆已经接近3万辆，运营站点也接近200个，在今年底北京有机会达至盈亏平衡。广州、厦门等城市早已实现盈亏平衡，特别是在有着北汽与广汽两个品牌车型运营的广州，两个品牌的换电站可以共享运营，所以广州在几年前便已经实现微利，随着今年换电车型与车辆数量的增加，有非常大的机会实现盈利。
在电动汽车渗透率达到30%的时候，换电是对无序充电的最好补给
尽管当下新能源汽车的补能形式呈现多样化，但是杨烨认为在电动汽车渗透率达到30%的时候，换电是对无序充电的最好补给。
在这个问题上，奥动认为换电和充电并不矛盾，二者都是新能源很好的补给方式，两者在不同场景下各具优势，新能源汽车时代应该形成相互协同发展的关系，以用户的需求为导向用户有不同时效与场景之下的需求，换电和快充都是补能方式的选择，最终还是要取决于用户的选择。中国的市场非常大，应该形成可充、可换、可升级的补能体验。换电在公共补能模式上具有土地与电力资源集约化利用、时效高等独特优势，可以给大规模推广新能源汽车下的公共补能问题提供一种解决方案
目前奥动的主流业务还是以2B为主，全国30个城市的布局也是在为2C做准备工作，目前在北京有少数用户作为私家车的用户也在做2C换电体验。奥动认为认为未来在全国换电站形成更完整规模的时候，也就是换电2C时代的真正开启。在2025年，奥动将在全国布局1万座换电站，服务1000万辆以上新能源汽车，随着新能源汽车换电版车型的愈加丰富，加之奥动在全国的城市网络日渐完善，广大私家车用户将逐渐感受到换电模式的优势，共享、极速、安全、友好，会被私家车广泛认可只是一个时间问题，也是一个过程中的问题。
